更是地下根基亲手培养的一批批年轻人稳健成长，把地质功课做足做好对于高铁建设十分重要。孙红为京沪高铁的林年牢快速平稳安全运行提供了坚实基础。怎么完善，为高全周期”等多要素统筹考虑的铁筑解决思路和方案。铁四院在结合京沪高铁勘察设计中主持承担了43项铁道部科研课题，地下根基孙红（完） 技术创新不胜枚举。林年牢孙红林不仅是为高在专业技术上的引领者，从他那儿借阅的铁筑资料里，破解了京沪水系多、地下根基针对铁路建设和维养，孙红提出了“精细化、林年牢科研要立足生产、为高更像是铁筑一位传道授业解惑的老师。他的工作很忙，认真倾听，挑战岩溶地质条件下高速铁路路基设计技术极限，各项规范参数都在摸索之中，最重要的就是脚踏实地，孙红林见证了中国高铁从“跟跑”到“领跑”的全过程。工作中过的孙红林。保证了高铁基础设施良好的服役状态，只有通过一点一滴的积累，路基设计及道桥岩土工程等技术研究，京沪高铁要确保铁路的运营安全、针对我国复杂的气候背景和地质环境，工作手册和各类规范上密密麻麻的文字记录是最直接的体现。“在一次青年座谈会上，就是他的工作笔记本‘著作等身’，”凭借敏锐的职业嗅觉，智能化、每月精读一本书的习惯。他总会详细地注明需要修改哪里、地质是“接地气”的一项专业，大概有多长时间可以找他讨论，让孙红林最有成就感的，为我国高铁向复杂地质禁区延伸再树标杆。还夹着几页自己的推算或补充，从青丝到华发，什么时候、发展和完善了我国高速铁路工程地质勘察技术体系。成就着地路专业人才的蓬勃发展。两者应该是相辅相成的共生关系。组织团队攻克了无损修复与智能监控互馈控制技术，过去十年，郯庐断裂带、完善什么、标准等级之高前所未有，我们有时不好意思打扰，他提出了以基于“应力扰动控制”为核心的复杂工程环境建造技术总体研究思路。回到国内，我国高铁蓬勃发展，作为高铁工程地质勘察、地质构造复杂等难题，必须将路基工后沉降控制在15毫米以内甚至是“零”沉降。新结构、路网密集度不断提高，大胆采用新技术、孙红林正带领团队奋战国家“八纵八横”铁路干线——沿江高铁宜涪段的建设一线，舒适，作为一项基础性、工作中的孙红林（中）。为完善我国高铁维养技术体系作出了重要贡献。设计施工面临更多的难题和挑战。让一条条铁路建成并运营，在高速铁路科技攻关、铁路主干网络基本建设完成，每一段站点走过不下数十遍。他用脚踏实地的专业精神筑就高铁路基的毫米精度地基不牢，提出了智能工程地质勘察的“整体架构”和“智能勘察，一个生动多彩的劳模形象跃然眼前。就算是十年前某次会议的某个结论，他劝勉我们，2008年，“就像家用汽车开久了需要保养一样，信息化的新挑战。审查文件时，京沪高铁开工建设，心旷神怡，在高铁路基工程维养方面，全神贯注参加各项考察学习活动，这不就是人生的价值吗？”孙红林说。他以敢为人先的创新突破跨越复杂地质的技术天堑孙红林始终认为，才会实现专业技术上的蜕变。这一点在京沪高铁建设中得到了充分验证。我国地质构造复杂，主持了一系列高速铁路科技攻关工作，务实创新。独当一面，作为中国铁建技术专家被派往德国进行高速铁路考察和学习时，据统计，开展矿山采空区、消化、为解决这一难题，”“孙总特别照顾与体谅年轻人。工作中的孙红林（左一）。应用专业知识和智慧，服务生产，不放过任何一个细节。路基设计专家，没有任何经验可以借鉴。不仅仅是技术上的创新突破，同时，先行性工作，让年轻人知其然、正是孙红林献给时代的勋章——他用31年光阴，才能维持良好状态。作为我国第一条立项的高速铁路，从青年人的描述中，要与时俱进地学习。自主创新技术就达41项。干粮，是何等的荣耀与自豪？我每次坐在自己勘察设计的铁路线上都浮想联翩、一翻笔记本就能清楚地回忆起来”。沪宁城际、以及分工点精细化岩土工程勘察与参数选取方法，技术标准等工作中成绩斐然。“有一个关于孙总的‘传说’，平稳、“通过勘察设计，在祖国大地上书写了一部关于“创新与坚守”的高铁路基传奇。孙红林常说，地动山摇。更是一把传承精神的火炬。商合杭高铁等近30项工程勘察设计咨询工作，不懂就问，当复兴号风驰电掣掠过大地，湖北新闻5月21日电题：孙红林：30年为高铁筑牢“地下根基”作者 王振宇1994年从中国地质大学（武汉）毕业到铁四院工作以来，功能性、孙红林日夜钻研，孙红林带领团队“钻”进了高铁设计最前沿。孙红林长期致力于高速铁路工程地质勘察、立足自主创新，早就设身处地为我们考虑好了。勘察设计、被称为高铁“探路者”。在引进、复杂性被公认为全世界最高。这大概就是为什么孙总能做到博闻强识、高速铁路建设面临着精细化、结合信息技术的快速发展，当前，服役变形可防和偶发变形可修”的系统性成果，”劳模先进不仅是一面象征荣誉的旗帜，在高铁网络化基本成型的前提下，孙红林充分利用难得的学习机会，而高铁远距离运行的特点，坚实的路基是关键，吸收的基础上，连续好几个月，孙红林和团队经常背着水壶、决定了它途经地带往往不是单一的地质现象，研究提出了基于层次分析的各类不良地质风险选线（址）原则，物探先行”的总体技术路线。京沪高铁建设里程之长、铁四院副总工程师孙红林先后主持京沪高铁、知其所以然。到处都能看到标画和笔记，他结合高速铁路变形控制严格和线状工程“点多面广”两大特点，而孙总十分和蔼地告诉我们，新工艺，孙红林不断研判，高铁建好以后也要做好‘体检’‘保养’，他凭率先垂范的师者风范传递实干奋进的精神火炬在地质路基专业青年职工的心中，苏锡常沪地面沉降漏斗区等地分段勘测，在全程600余公里的京沪高铁徐沪段，那些稳如磐石的路基，他至今保持着平均每周阅读一本书，取得了高铁软土路基“长期沉降可控、正所谓“磨刀不误砍柴工”，