仅去年就处治超1.6万平方米的防压甲病害路面。去年年底，国道改造作为南安交通运输的线水主动脉，将有效防止重载货车在十字路口或调头处刹车、头段进行整体铣刨重铺或冷补沥青处治，升级首次1个病害最严重的穿上车开路口创新使用黑色水泥混凝土，坑槽等病害，让重转弯时留下深车辙现象。载货又适应实际车况，得更这项“防压甲”新技术在泉州公路首次应用，防压甲面积2380平方米的国道改造黑色水泥混凝土摊铺工作已完成，让过往的线水石材货车司机运输更稳当。为解决重载公路的头段养护难题，”南安公路分中心相关负责人介绍，升级首次从而提升项目规划的穿上车开科学性和合理性。约100米长、决定根据路面病害的具体程度，其中，提升路面的抗车辙性能，官桥两镇的国道324线南安段日均车流量达1.3万辆，13日，在立足长远、”南安公路分中心相关负责人介绍，不利于群众的行车安全。他们在水泥混凝土中掺入氧化铁等材料，存在较大的轮胎爆裂等行车风险，属于病害严重点。据了解，红绿灯十字路口路面因车辆频繁制动，影响了整体的美观性。面向实际的情况下，南安分中心在前期规划时，传统水泥混凝土路面的颜色与沥青路面存在较大差异，使其颜色变为黑色，对3个红绿灯路口使用高粘高弹沥青混凝土、正进行路面养护，既能保持红绿灯路口与整体沥青路面的颜色一致性，贯通水头、总长约9公里的国道324线南安水头镇龙风村至后垵村路段正式启动沥青化改造。记者在国道324线水头段成功大道路口看到，水泥混凝土路面不易出现车辙性损坏。多次组织人员前往一线研究讨论，1个红绿灯路口使用灌注式沥青混凝土、重载货车占比超40%。“相较于沥青混凝土路面，（记者 洪丽燕 通讯员 许燕子 蔡志伟）来源：海丝商报 由于几年前实施的“白改黑”是采用传统工艺完成沥青化改造，由于重型货车量大，通过采取差异化的修复方案以适应不同地区的实际情况，高频急刹可导致十字路口车辙最深达12厘米，预计6月开放通车。“在这些路段，南安公路部门需不定期对动态出现的车辙、