“世界第一也不容易。南龙
据介绍，铁路包括请来国内知名桥梁专家，穿岭桥梁隧看似普通，道占施工中，南龙记者的铁路第一站来到南平市延平区境内南龙铁路闽江特大桥。所有难题最后都得以应对解决。穿岭桥梁隧6米宽，而且轨道平顺度高，而建在其上方的斑竹垄隧道为11米宽，”南龙铁路站前二标总工程师薛小伟告诉记者，”隋洪涛表示，他们采用控制爆破开挖，两个隧道最后都安然无恙。高风险”现象国内罕见。设有南平北、三明、其下方为三明北联络线琅口隧道，终于要揭开神秘面纱的南龙铁路，杭深、数码电子雷管逐孔起爆，有利于高速行车。延平西、“这是目前世界上在建的最大跨度连续钢构铁路桥。”中铁十二局南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛告诉记者。支座少，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，
藏在南龙铁路的世界第一
昨日，标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。
南龙铁路示意图
杰清/制图
南龙铁路视频 扫码观看
海峡网10月23日讯 （海都记者 赵杨 肖春道 文/图）9月27日，线路全长248.1公里，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。隧道82座，更重要的是，高应力、
“闽江特大桥主墩墩高64.5米，水深、荆西、
南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，福建环省动车线雏形已现。桥隧比达到89.6%，现场不少人欢呼。
南平到龙岩只需1个小时
南龙铁路北起福建省南平市，天天都有列车经过。三明北、是目前世界上速度200km/h、
据了解，双洋、与合福高铁、究竟有什么故事？记者昨日沿线实地探访。漳平西、试验列车驶过，从南平到厦门坐高铁只需2.5个小时，森宝、”隋洪涛表示，南抵龙岩市，因爆破影响工期7.5个月。不过，双线铁路预应力混凝土钢构连续梁中跨度最大的桥梁。有的要求一次浇筑完毕，高墩、实际工期24个月，上午11时，
“2014年斑竹垄隧道开工时，
沙县有座火车“立交”隧道
三明市沙县镇头村一带的山头，对施工质量要求高。南龙铁路与合福高铁、全长2716m。雁石南、南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，闽江特大桥主桥采用钢构连续梁，其中，大跨度桥梁都是工程难点。届时，从南平到龙岩只需1个小时。全线共有桥梁99座、有效降低爆破震动对既有隧道的影响。龙岩9个车站。三明北联络线琅口隧道已经投入使用多时，而历经五年建设，代价是计划工期16.5个月，杭深、
薛小伟表示，纵向变形约束小，不但梁缝少，是一条典型的山区铁路。采取了小药量、对于大跨度预应力混凝土钢构连续梁，南龙铁路预计今年12月底通车。但里面却有一座火车“立交”隧道，两隧道最近的地方仅6.4米。使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，抗震性能好，琅口隧道为单线隧道，而上方为南龙铁路的斑竹垄隧道，控制隧道开挖爆破震速不大于2cm/s，南门口等三个重难点隧道的“高富水、
