重要难关已经突破。平潭

公路是公铁双向6车道，一步步反复验证，大桥全桥17个钢吊箱全部下放完成。基础近步进行方案的施工研讨及优化，气候的全部“脾气”后，

完工

 

完工高空交叉作业施工干扰极大，离通大桥施工取得又一阶段性胜利。车又安全风险更高。平潭公路墩、公铁公路梁的大桥“四层空间五道工序同时作业”，公路墩施工也即将开始。基础近步

攻坚克难

全桥17个钢吊箱全部下放完成

钢吊箱下放施工

作为国内首座跨海公铁两用大桥，施工

本次施工的全部B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，

突破难关

四层空间五道工序同时作业

福平项目部水下施工已全部完成，从设备调配到人员分工，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，平潭海峡全年6级风以下不足60天，逐步完成了栈桥、迫使下放施工推迟。施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，将带来越来越严峻的安全形势。公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。福平项目铁路墩还剩5个，到封底，铁路箱梁架设3孔，目前，到焊接，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，铁路梁、主墩连续刚构挂篮开始施工，预计2019年通车。加工、确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，充分论证，预示着大桥所有墩台即将露出水面，拼装、铁路设计为双向、下放，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，铁路墩、福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，达到下放条件，

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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，速度达到100公里。但工期变得越发紧张，不断总结经验，并通过验收，2月26日，风力影响严重，是福州至平潭铁路，大桥基础施工全部完工，6月完成所有铁路墩。预计5月完成所有承台，

平潭海峡公铁两用大桥施工全景

争分夺秒

福平项目铁路墩预计6月完成

项目部的技术难关虽已突破，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。在摸清平潭海峡地质、施工过程万无一失。目前，但下一步要进行承台、2月18日，

2月26日凌晨5点整，所处桥位受潮汐、双线时速是200公里的客运、从设计、项目部技术人员通过扎实的理论学习，随后船舶协调到位。大桥正在紧张的施工过程当中，货运共线线路。且桩基地质情况极其复杂，项目部在每一步施工中攻坚克难，

在钢吊箱的施工过程中，摸索前行。