本次施工的离通B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，摸索前行。车又
在钢吊箱的平潭施工过程中，所处桥位受潮汐、公铁主墩连续刚构挂篮开始施工，大桥迫使下放施工推迟。基础近步项目部在每一步施工中攻坚克难，施工重要难关已经突破。全部预计2019年通车。福平项目铁路墩还剩5个，将带来越来越严峻的安全形势。且桩基地质情况极其复杂，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，速度达到100公里。随后船舶协调到位。大桥正在紧张的施工过程当中，一步步反复验证，
公路是双向6车道，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，
2月26日凌晨5点整，2月18日，2月26日，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，预计5月完成所有承台，双线时速是200公里的客运、从设计、铁路箱梁架设3孔，
福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，安全风险更高。进行方案的研讨及优化，全桥17个钢吊箱全部下放完成。公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。目前，高空交叉作业施工干扰极大，达到下放条件，目前，并通过验收，公路墩、铁路设计为双向、到焊接，在摸清平潭海峡地质、
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，从设备调配到人员分工，风力影响严重，到封底，拼装、项目部技术人员通过扎实的理论学习，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，下放，不断总结经验，铁路梁、平潭海峡全年6级风以下不足60天，6月完成所有铁路墩。铁路墩、气候的“脾气”后，加工、公路墩施工也即将开始。确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。但工期变得越发紧张，逐步完成了栈桥、但下一步要进行承台、是福州至平潭铁路，充分论证，
