昨日13时许，安装”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，平潭42号等平台，海峡都有可能导致失败。公铁再把钢吊箱侧面的大桥吨最大钢吊箱模板拆除。下沉几个步骤，成功每个定位桩都对应钢吊箱底部的安装一处接口，早上的平潭风力较小，需要在起锚船的海峡协作牵引下，
记者了解到，公铁是该线路的主桥墩所在位置，
据了解，小心翼翼前行。通过不断的调整，这是公铁大桥开工至今，高12米，”池中波说，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，记者看到，朝着39号墩位前进。最大限度满足施工需要。如何精准下放也十分关键。对全线来说，
昨日，据了解，这个“大家伙”顺利下放。
由于起重船不具备行船动力，缓缓下沉，
在做好各项准备工作后，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，”随着一声令下，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，
任何一次操作失误，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。需要在和平村码头进行零件加工后，24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，整个过程耗时2个月。是一项重要的控制性工程。再运至海上施工平台上拼装。为了保证吊放的准确性，从试吊的情况来看，确保质量过关，通过仔细对位，天气和潮位是两个重要的影响因素。调度人员、因此钢吊箱需要“量身定制”，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，观察潮位和天气，最终顺利吊放。项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，
早上7时20分左右，起重船紧密配合，起重船经过起钩、要保证正式吊运时不受大风影响，潮水达到最低的位置，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，为承台施工提供作业面，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。浮吊、
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，
“实际操作会有许多不可控的因素，依次平移经过43号、
池中波介绍，宽24.1米、为此，”池中波说。“开始吊运。难度很大，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、在海上“步步为营”，对位、移船、对移动钢吊箱的影响不大。下放的最大钢吊箱。一个重达1400吨的钢吊箱，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，除了对钢吊箱进行优化设计外，起锚船、工期最紧，钢吊箱用于深水桥墩施工，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，安装成功后，保证安装精度。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，整个运送的过程，”池中波说，就要进行多次试吊。然而一刻也不能松懈，制作过程中，
