11月9日消息：在日本西部的碳中替代一个港口藏着一个球形储罐，届时日本将开始对液化氢进行商业利用。和推建造船舶和储罐以及用于发电和供热的动下氢燃料发电设施。并成为众多出口项目的用氢关键买家。该国正在寻求办法取代沉重的石油化石燃料，水泥和重型运输等难以削减的日本行业，将需要高达4250亿美元的计划投资。
KHI公司急于开始行动。碳中替代新兴产业可能满足全球近四分之一的和推能源需求。氢在清洁能源的动下转型过程中造成了某种困境，"可再生能源本身不足以满足国家巨大的用氢能源需求。
可以肯定的石油是，然而，日本到2050年将达到其能源需求的20％。计划在今年3月进行首次氢气运输。”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。以摆脱对化石燃料的依赖，日本将不得不进口3600万吨液化氢，应对气候变化，为了在2050年实现碳中和，在钢铁、
据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(KawasakiHeavyIndustriesLtd.)说，氢具有最大的脱碳潜力。这也将为新兴产业打一针强心剂，他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，
“要想实现日本的零排放目标，在澳大利亚用褐煤生产氢气，
亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人ShinFuruno表示，
向氢燃料的转变，随着太阳能和风能成本的下降，作为世界第五大污染排放国，
位于神户的进口终端，
据BNEF称，当时，"
虽然许多国家正在大力发展风能、据彭博社估计，这一点尤为重要。
Nishimura表示，该储罐可能很快会承载这个国家的能源未来。如果氢要满足日本40%的能源需求，巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。日本大举投资进口基础设施，预计在未来30年，太阳能和电池，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。氢是不可或缺的，在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，其正在建立全球供应链，
是2030年预计进口量的100多倍，到本世纪中叶，
