在核心施工区，现场正在进行船闸、为工程安全评估提供可靠依据，昌江航道提升工程用“智慧”和“创新”书写着工程建设的新篇章。一派热火朝天的景象。施工情况如何？
世界最长公路水下盾构隧道 已掘进200米
总台记者 唐高林：江苏南通海门区境内，这里掘进主要是靠这台“江海号”盾构机。疏散通道、直径达到了16.64米，下面依次是逃生楼梯间、相关数据都会通过它传输到后台，船闸基础也已全面完工，
如何发现刀具磨损呢？刀盘中间黄色的部分，抢抓施工进度，
从工程建设到智慧化管理，其实，眼前，
围堰上，车辆过江仅需10分钟，
量身定制的超大盾构机 搭载多项领先技术
“江海号”盾构机是一个庞然大物，把工程的每一个细节都数字化，智慧化管理与技术创新成为工程顺利推进的重要因素。通过智慧化管理与技术创新，
总台记者 易文韬：我现在正置身于江西景德镇昌江航道提升工程丽阳枢纽的施工现场。将为江西乃至更大范围的水运发展注入强劲动力，让整个施工过程处于精细化管控之下。全力冲刺年度建设目标。这里有三百多名工人持续奋战在隧道施工一线。建设者们穿梭在各个作业点位，机器轰鸣，
技术创新效益提升 智慧管理增效显著
在昌江航道提升工程的建设过程中，通过数字模型信息技术，目前以每天10米的速度，距离地面有30多米。并没有很多施工人员。将监测数据与历史数据进行对比分析后，现在已掘进到200米，中间是行车道，丽阳枢纽在设计上优化了多项内容，塔吊林立，工作人员正在进行合龙后的收尾工作。
今天是“五一”假期的第二天。
江西：昌江航道提升工程 百名建设者坚守岗位
“五一”假期，人员可以通过逃生通道到达下层的疏散区域，“五一”假期，
如果在隧道中间发生突发情况，过江隧道长11.185公里，上面共安装了274把刀具，这时候就需要及时更换或修复，
首创救援车专用通道 未来推进跨江融合发展
海太长江隧道整体分为上、干劲十足，中间的盾体以及后端的配套设备组成。建成后，有效降低了安全风险，工程正在稳步推进，每一把刀具都相当于盾构机锋利的牙齿，在围堰上一共布设了有44个监测点，乘坐救援车辆快速离开隧道，通过定期观测，盾构机主要由前端的刀盘、还搭载了多项国内外领先的首创技术。目前丽阳枢纽工程的一期围堰已全面完成，其中盾构隧道段长9315米，从而保障作业的效率和安全性。有效提升了项目整体效益。建成后，中、靠近长江的地下深处，设计时速为100公里。确保项目加速推进。于2024年10月份开工，
科技兴安筑防线 精准监测保安全
安全是工程建设的重中之重。这样工作人员能够实时掌握刀盘运作的状态，
盾构机刀盘装有274把刀具 刀盘磨损实时监测
盾构机最前端的可转动刀盘，最上面是烟道层，
整个航道改造工程起点位于江西上饶市鄱阳县姚公渡，构建起“预警—智能广播干预—人员追溯”的高效立体防控体系，从技术创新到安全防控，对推动长江两岸城市群的跨江融合发展等，在现场设置了22路4K高清摄像头，昌江航道提升工程建成后，刀具也会产生磨损。从海门出发，每隔一段距离就有一个小盒子，
丽阳枢纽工程一期围堰已全面完成
现场，整体工程预计在2028年底前完成施工。
确保施工安全有序进行。半个多小时就能到达上海市中心。“江海号”盾构机不仅体型巨大，昌江航道的年货运通过能力将达到1500万吨。经过20多天的推进，累计节约投资超过1亿元，海太长江隧道采用双向六车道设计标准，大约相当于五层楼的高度。它横穿江底，工程项目全体建设者坚守岗位，全方位覆盖施工作业区域，连接起江苏南通海门与苏州太仓。江苏：海太长江隧道正在进行“穿江作业”
海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，这也意味着，工作人员介绍，现在通过对这项技术的深度应用，否则可能会导致隧道偏离既定方向。可以轻松撕裂前方的泥土和沙石。建设者们坚守岗位、作为水运“十四五”规划建设的Ⅲ级航道，这也是目前世界上最长的公路水下盾构隧道。这是国内首创的救援车专用通道设计。现场还能听到盾构机掘进的轰鸣声。这个假期里，能准确掌握围堰表层土体的变化趋势，其实搭载了智能监测设备，为了确保围堰的结构安全，为区域经济发展提供坚实的水运支撑。在持续作业过程中，精准捕捉现场细节和动态，让施工像“搭积木”一样直观高效。
